抢占“智高点”通用汽车能做到吗？-天津红桥网

随着汽车智能化、网联化以及电动化的加速发展，汽车不再是单一的交通工具，而是开始向移动智能终端进化。汽车的用户体验系统、娱乐系统、互动系统和主动安全等一系列功能开始逐步完善，这导致目前的电子架构要想满足上述需求变得越来越吃力，甚至无法满足。在这样的情况下，车企推出新的汽车电子架构显得尤为必要。

通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森

9月27日，通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣布将在中国推出全新一代电子架构。需要指出的是，在今年5月20日，通用汽车公司总裁马可·睿思 (Mark Reuss) 在底特律宣布推出全新一代电子架构，以便为公司未来汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise技术升级提供系统支持。

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通用全新一代电子架构有何独特之处？

在我们进一步了解通用全新一代电子架构前，笔者先给大家普及一下什么是电子架构。通俗来讲，电子架构好比是车辆的“大脑和神经系统”，同时它也是把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件以及硬件等通过技术手段整合在一起的"桥梁"。

在电子架构开发方面，通用汽车起步较早。在20世纪90年代，通用汽车开始研发电子架构，用于整合复杂的电线、传感器和控制模块。这一套电子架构在通用旗下的皮卡、轿车和SUV等车型上都有运用。为了不断提高汽车的驾驶性能、安全保障和互联体验，通用汽车的电子架构也在不断迭代。

近几年，随着汽车电动化、自动驾驶和智能互联技术的飞速发展，通用汽车上一代电子架构难以支持旗下的产品被赋予更丰富的功能。为此，通用汽车开始推出全新一代电子架构，以便让车上的众多子系统能够清楚且安全地彼此协作和通信。

那么相比通用上一代电子架构，全新一代子架构有哪些变化呢？通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森向《汽车通讯社》介绍，全新一代电子架构是通用汽车最强大和最先进的系统，具备快速高效的通信能力，该代电子架构数据处理能力相比上一代提升五倍，每小时能够处理多达4.5TB的数据。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太网的支持下，该电子架构能实现更快速的车内、外通信，极大地提升系统运行效率。